1. Funkce zdvihátka je přenášet tah vačky na tlačnou tyč nebo dřík ventilu, tlačit na tlačnou tyč nebo ventil, aby překonal sílu pružiny ventilu a pohyboval se a současně nesl působící boční sílu vačkovým hřídelem, když se otáčí. Jeho montážní poloha je vodicí otvor vyvrtaný v odpovídající části bloku válců nebo hlavy válců a je obvykle vyroben z litiny ze slitiny niklu a chrómu nebo ze slitiny litiny rázované za studena.
Zdvihátka lze rozdělit do tří typů: běžná zdvihátka, hydraulická zdvihátka a zdvihátka s válečkovým vahadlem.
1) Obyčejná zdvihátka Obyčejná zdvihátka mají tři formy: houbovitá zdvihátka, sudová zdvihátka a válečková zdvihátka. Hřibovitá a sudová zdvihátka jsou dutého tvaru, což může snížit jejich vlastní hmotnost; válečková zdvihátka mají liniový kontakt a váleček se může volně odvalovat, což může snížit opotřebení. Obyčejná zdvihátka jsou pevná konstrukce a nemohou automaticky eliminovat ventilovou vůli. Proto motory používající běžná zdvihátka musí upravit ventilovou vůli.
2) Charakteristika hydraulických zdvihátek. Největší výhodou hydraulických zdvihátek oproti běžným zdvihátkům je, že dokážou eliminovat ventilovou vůli motoru bez nastavování ventilové vůle; přitom mohou hydraulická zdvihátka snížit i hlučnost převodu ventilového mechanismu motoru.
3) Konstrukce hydraulických zdvihátek. Tělo zdvihátka je svařeno do jednoho kusu horním krytem a válcem a může se pohybovat nahoru a dolů v otvoru těla zdvihátka hlavy válce. Vnitřní otvor a vnější kruh objímky jsou jemně broušeny. Vnější kruh odpovídá vodícímu otvoru ve zdvihátku a vnitřní otvor odpovídá plunžru. Oba se mohou vůči sobě pohybovat. Na spodní straně těla hydraulického válce je instalována kompenzační pružina, která přitlačuje kulový ventil proti sedlu ventilu plunžru. Může také udržovat horní povrch zdvihátka a povrch vačky v těsném kontaktu, aby se eliminovala vůle ventilu. Když kulový ventil uzavře střední otvor plunžru, zdvihátko lze rozdělit na dvě olejové komory, horní nízkotlakou olejovou komoru a spodní vysokotlakou olejovou komoru; při otevření kulového ventilu se vytvoří průchozí komora.
2. Funkcí tlačné tyče je přenášet tah přenášený z vačkového hřídele přes zdvihátko na vahadlo ve ventilovém rozvodu horního ventilu a spodního vačkového hřídele. Tlačná tyč je nejvíce ohebná a nejtenčí část ventilového rozvodu. Jeho obecná struktura zahrnuje tři části: horní konkávní kulovou hlavu, spodní konvexní kulovou hlavu a dutou tyč. Tlačná tyč je obvykle vyrobena z bezešvé ocelové trubky tažené za studena a některé jsou vyrobeny z tvrdého hliníku. Ocelová pevná tlačná tyč je obecně vyrobena do celku s kulovou podpěrou a poté tepelně zpracována; dva konce pevné hliníkové tlačné tyče jsou vybaveny ocelovými podpěrami a horní a spodní konec jsou vyrobeny v jeden kus s tělem tyče; kulová hlava a tělo tyče prvního jsou kovány jako celek a dva konce druhého jsou svařeny a slisovány dohromady s tělem tyče. I když existují určité rozdíly v konstrukční formě, požadavky na tlačnou tyč jsou stejné, to znamená nízkou hmotnost a vysokou tuhost. Obecně platí, že pro zajištění správného přizpůsobení tlačné tyče s vahadlem a zdvihátkem je na horním konci tlačné tyče navařen ocelový konkávní kulový spoj, který odpovídá kulové hlavě seřizovacího šroubu vahadla; na spodním konci je navařen kulový spoj a uložen v konkávním kuličkovém ložisku zdvihátka.
3. Funkcí vahadla je především změna směru přenosu síly. Vahadlo je ekvivalentní konstrukci páky, která mění směr síly tlačné tyče a přenáší ji na zadní konec dříku ventilu, aby se ventil otevřel; zdvih ventilu se mění pomocí poměru délek ramen na obou stranách (tzv. poměr vahadel). Vahadlo ventilu se obecně vyrábí v nestejných délkách, přičemž rameno na straně blízko ventilu je o 30 % až 50 % delší než rameno na straně poblíž tlačné tyče, takže lze dosáhnout většího zdvihu ventilu.
Vahadla lze rozdělit na běžná vahadla a bezhlučná vahadla.
1) Obyčejná vahadla, jejichž dlouhé konce ramen se dotýkají zadního konce ventilu s pracovní plochou ve tvaru oblouku pro tlačení ventilu. Na konci krátkého ramene jsou otvory pro šrouby pro instalaci seřizovacích šroubů a pojistných matic pro nastavení vůle ventilu. Kulová hlava šroubu je spojena s konkávním kuličkovým sedlem v horní části tlačné tyče. Kontaktní napětí této spojovací části je vysoké a dochází k relativnímu prokluzu a silnému opotřebení, takže na tuto část je často navařena tvrdá slitina. Protože rameno na konci blízko ventilu je dlouhé, vzdálenost pohybu a zrychlení pohybujících se částí, jako jsou tlačné tyče a zdvihátka, lze při určitém zdvihu ventilu snížit, čímž se sníží setrvačná síla. Ve vahadle bývá olejový kanálek, který je spojen se středem hřídele vahadla. Stlačený olej zaplňuje střed hřídele vahadla a vytéká z otvoru pro olej vahadla, aby promazal části, jako je zdvihátko a konec dříku ventilu.
2) Bezhlučné vahadlo. Některé zahraniční motory používají bezhlučná vahadla. Hlavním účelem je eliminovat ventilovou vůli a snížit vznikající kročejový hluk. Hlavní strukturou je konvexní prstenec. Konvexní kroužek využívá jeden konec vahadla jako opěrný bod a spočívá na koncové ploše dříku ventilu. Když je ventil v zavřené poloze, působením pružiny plunžr tlačí konvexní kroužek k vykývnutí směrem ven, čímž se eliminuje vůle ventilu; když je ventil otevřen, tlačná tyč se pohybuje nahoru, aby tlačila vahadlo, a vahadlo bylo v kontaktu s koncovou plochou dříku ventilu přes konvexní kroužek, takže vůle ventilu je eliminována.
3) Sestava vahadla obsahuje především hřídel vahadla, podpěru hřídele vahadla, pouzdro vahadla, vahadlo, omezovací pružinu, upevňovací šroub, pojistnou matici a seřizovací šroub.
