1 Předmluva
Vzhledem k tomu, že vzduchem chlazený vznětový motor řady Deutz (dále jen vznětový motor) není potřeba žádný systém vodního chlazení, má výhody jednoduché konstrukce, nízkých výrobních nákladů, dobré hospodárnosti, silné přizpůsobivosti k životnímu prostředí, rychlého ohřevu motor a dobrý startovací výkon. V důsledku nuceného chlazení vznětového motoru větrem, pokud však dieselový motor není správně používán a udržován, bude teplota vznětového motoru příliš vysoká, což povede ke spuštění alarmu alarmu teploty hlavy válců a teploty oleje. poplach.
Pokud je teplota vznětového motoru příliš vysoká, povede to ke snížení výkonu, dokonce i tahání válců, pálení dlaždic a jiným nehodám, a ještě závažnější to povede k samovznícení motoru. Vzhledem k chybovému jevu, že teplota oleje vzduchem chlazeného vznětového motoru je v procesu používání příliš vysoká, analyzuje tento článek různé příčiny a způsoby odstraňování závad z různých úhlů pohledu a dále demonstruje typickou závadu na příkladech.
2 Úvod k dieselovým motorům řady Deutz
2.1 Rozsah použití
Vzduchem chlazené vznětové motory řady Deutz jsou vzduchem chlazené vznětové motory typu V vyráběné společností Deutz (KHD), Německo, zejména 12 a 8válcové, které jsou široce používány v železničních samokolech. Hlavními modely jsou pěchovací vůz DCL-32/DC-32, stabilizátor napájení WD-320, nákladní vůz pro tvarování zátěže SPZ-200/DPZ-350 a čistič obrazovek QS -650.
2.2 Technické vlastnosti
Dieselový motor je vysokorychlostní čtyřtaktní konstrukce ve tvaru V a sevřený úhel uspořádání válců je 90 stupňů; Typ s přímým vstřikováním ω Spalovací komora ve tvaru U nebo U; Jsou použity portálová kliková skříň a jeden kryt pro každý válec a mechanismus ojnice klikového hřídele je třívrstvé kluzné ložisko ze slitiny; Paralelní ojnice a olejem chlazený píst se třemi těsnicími kroužky; Horizontální axiální ventilátor s předními stacionárními lopatkami; Horní ventil s otočným zařízením a ventilovým rozvodem uzpůsobeným pro vysokorychlostní provoz; Systém přívodu oleje s automatickým vstřikovačem; Systém studeného startu s plamenovým ohřívačem a pomocným topným zařízením; Mechanismus pohonu zadního šroubového převodu.
2.3 Technické parametry vznětového motoru Deutz
Specifický význam kódu modelu: jedná se především o vzduchem chlazené modely Deutz 413 a 513 a význam kódu modelu je znázorněn na obrázku 1.
V tabulce 1 jsou uvedeny hlavní technické parametry vzduchem chlazeného vznětového motoru DEUTZ řady B/L413F/513/C.
Poplachová teplota hlavy válců naftového motoru je 175 stupňů, poplachová teplota oleje přeplňovaného naftového motoru je 125 stupňů a poplachová teplota nepřeplňovaného oleje naftového motoru je 115 stupňů.
3 Analýza příčin vysoké teploty vznětového motoru
3.1 Porucha chladicího systému
(1) Chladič není čistý
Vložka válců, hlava válců, olejový chladič a chladič mezichladiče přeplňovaného vznětového motoru jsou hlavními částmi odvodu tepla vznětového motoru. Pokud se na chladiči nahromadí prach, bude to mít přímý vliv na chladicí účinek naftového motoru. Proto by se tyto díly měly pravidelně čistit a olejový nebo olejový okruh na ventilátoru, vložce válce, olejovém chladiči a chladiči hydraulického oleje by měl být kdykoli odstraněn, aby se zabránilo urychlení hromadění prachu.
(2) Špatné utěsnění vodicí desky chladicího vzduchu
Diagram proudění chladicího vzduchu u vznětového motoru Deutz je znázorněn na obrázku 2 (diagram proudění chladicího vzduchu).
Úkolem deflektoru je vést chladicí vzduch pro vložku válce tak, aby bylo dosaženo rovnoměrného chlazení vložky válce, takže deflektor musí být kompletní, bez prasklin a padajících bloků a v případě potřeby vyměněn. Polohu táhla deflektoru je třeba pravidelně kontrolovat a v případě posunutí deflektor včas seřídit a utáhnout.
(3) Horní krycí deska vzduchové tlakové komory je špatně utěsněná
Za účelem provádění jiných údržbářských a opravárenských prací na vznětovém motoru se někdy odstraní krycí deska vzduchové tlakové komory, takže může dojít ke ztrátě upevňovacích šroubů. Proto je nutné zkontrolovat, zda jsou upevňovací šrouby krycí desky tlakové komory úplné a dotažené, zda není krycí deska tlakové komory zdeformovaná a poškozená a zda je kompletní těsnící páska.
(4) Problém s chladicím ventilátorem
Vstup chladicího ventilátoru není hladký. Pokud je ochranný plech chladicího ventilátoru zablokován olejovými nečistotami nebo se na stacionárních lopatkách ventilátoru nahromadí prach, bude ovlivněna vodivost vzduchu a tím se sníží objem přiváděného vzduchu a pracovní účinnost chladicího ventilátoru. Proto je třeba pravidelně čistit nečistoty na chladicím ventilátoru a ochranném plotu.
Sekundární olejový filtr je znečištěný. Těleso jemného olejového filtru je spojeno s hnacím bubnem spojky, takže dokud se dieselový motor otáčí, otáčí se i těleso jemného olejového filtru a pevné cizí látky v oleji se oddělují na vnitřní stěně pouzdro jemného olejového filtru působením odstředivé síly, které vytváří efekt vysoce účinného jemného filtru. Pokud se olej delší dobu nečistí, vnitřní stěna jemného olejového filtru zesílí, účinek jemného filtru se zhorší a olej se zašpiní, což má vliv na celkové chlazení naftového motoru. Jemný olejový filtr proto pravidelně kontrolujte a čistěte alespoň jednou ročně.
Postup: Jak je znázorněno na obrázku 3 (schéma údržby jemného olejového filtru), odšroubujte šestihranný šroub 1, sejměte kryt 2, odšroubujte šestihranný šroub 3 a sejměte výztužný kroužek. Otočte nástrčným klíčem doprava, vytlačte misku filtru 4, sejměte kryt filtru a vyčistěte vnitřek, při zpětné montáži dbejte na správnou polohu „O“ kroužku a poškozený „O“ kroužek ihned vyměňte. Během zkušebního provozu zkontrolujte, zda je těsnění normální.
(5) Teplotní čidlo a teploměr jsou vadné nebo poškozené. Problém se snímačem nebo teploměrem povede k nesprávnému zobrazení teploty motoru nebo falešnému poplachu vysoké teploty. Problém lze vyřešit výměnou odpovídajícího snímače nebo teploměru.
3.2 Nedostatečné sání spalovacího prostoru vznětového motoru
(1) Vzduchový filtr je ucpaný
Vzhledem k drsnému pracovnímu prostředí strojů pro údržbu železnic lze vzduchový filtr snadno ucpat prachem, což má za následek nedostatečné sání dieselového motoru, zhoršení spalování, vyšší teplotu výfukových plynů a nižší výkon. Vzduchový filtr by se proto měl podle potřeby pravidelně čistit nebo vyměňovat.
(2) Selhání funkce indikátoru údržby vzduchového filtru
Zkontrolujte, zda není poškozen indikátor údržby. Pokud indikátor údržby nefunguje, není pro obsluhu snadné sledovat jeho vnitřní čistotu. Může být postupně ucpán prachem, což může způsobit zvýšení teploty vznětového motoru a v krajním případě až odstavení naftového motoru.
(3) Přívod vzduchu a výfukové potrubí netěsní
Pokud není sací potrubí utěsněno, výkon dieselového motoru se přímo sníží. Pokud není výfukové potrubí utěsněno, plnicí tlak bude u vznětového motoru přeplňovaného turbodmychadlem velmi nízký. Pokud se při nedosažení výkonu zvýší plyn, dojde k nadměrnému vstřikování paliva, zhorší se spalování naftového motoru a dojde ke zvýšení tepelné zátěže a přehřátí. V případě odtěsnění zkontrolujte, zda jsou všechny těsnicí kroužky kompletní, všechny přírubové šrouby jsou dotaženy a zda nejsou poškozeny fitinky přírubového potrubí.
(4) Znečištění mezichladiče
U vznětových motorů přeplňovaných turbodmychadlem prudce stoupá teplota nasávaného vzduchu po průchodu kompresorem, což přímo ovlivňuje plnicí objem vznětového motoru, přičemž mezichladič dokáže ochlazovat nasávaný vzduch o vysoké teplotě. Normálně, když je vstupní teplota chladicího ventilátoru 25 stupňů a vstupní teplota výstupu kompresoru je 150 stupňů, může být vstupní teplota za mezichladičem snížena na přibližně 70 stupňů. Pokud je horní část mezichladiče plná prachu, ovlivní to přímo chladicí účinek mezichladiče a měl by být okamžitě vyčištěn.
(5) Porucha turbodmychadla
Mezi příčiny selhání kompresoru patří: ① objem sání vznětového motoru je snížen v důsledku dlouhodobého používání nebo špatného odstraňování prachu vzduchovým filtrem, což může způsobit přehřátí vznětového motoru. Proto je třeba prodloužit doby čištění příslušných dílů a pokud je to vážné, vodní kámen odstranit a oškrábat. ② V kompresoru se tvoří karbonové usazeniny a dlouhodobé špatné spalování naftového motoru může způsobit tvorbu karbonových usazenin na obou stranách turbínového kola, mezi rotujícím hřídelem a labyrintovým těsnicím kroužkem, což ovlivňuje funkci kompresoru, a dále zhoršuje spalování. Eliminačními opatřeními je zajištění dobrého spalovacího stavu vznětového motoru a pravidelná demontáž a kontrola kompresoru.
(6) Špatný výfuk
Pokud je výfukové potrubí zdeformované nebo ucpané, bude to mít přímý vliv na výfuk vznětového motoru, snížení množství čerstvého vzduchu a ovlivnění rychlosti kompresoru, což má za následek snížení sacího tlaku, zhoršení kvality vznětového motoru spalování a zvýšení teploty. Proto je nutné často kontrolovat a čistit výfukové potrubí a další výfukové kanály, aby se zabránilo ucpání.
3.3 Porucha palivového systému
(1) Selhání vstřikovače
Obecně dochází k netěsnosti vstřikovače paliva nebo špatnému rozprášení paliva, což zhoršuje spalování naftového motoru a způsobuje přehřívání naftového motoru. Z tohoto důvodu by měl být upraven vstřikovací tlak vstřikovače paliva. Pokud je vstřikování abnormální, je třeba vyměnit vstřikovač paliva a znovu upravit vstřikovací tlak.
(2) Chyba úhlu předstihu přívodu paliva
Dříve nebo později palivové vstřikovací čerpadlo ovlivní pracovní výkon dieselového motoru, takže teplo uvolněné spalováním nemůže být plně využito k práci, takže je třeba jej včas upravit. Tabulka 2 ukazuje úhel předstihu vstřikování a vstřikovací tlak vzduchem chlazeného vznětového motoru Deutz.
(3) Selhání urychlovače přívodu paliva
Poškození předstihu vstřikovače paliva povede k chybě úhlu předstihu dodávky paliva, ovlivní pracovní výkon naftového motoru a způsobí přehřátí naftového motoru. Odstraňte zálohu, zkontrolujte poškození a opravte je.
(4) Objem vstřiku paliva vstřikovacího čerpadla paliva je příliš velký
Objem vstřiku paliva palivového vstřikovacího čerpadla by měl odpovídat nadmořské výšce oblasti, kde se nachází vznětový motor. U vznětového motoru jsou sací objem a objem vstřikování paliva ve spalovací komoře přizpůsobeny. Oba určují výkon a úroveň teploty vznětového motoru. Pokud objem vstřiku paliva neodpovídá nadmořské výšce regionu, což má za následek velký objem vstřiku paliva, tepelné zatížení vznětového motoru bude vysoké a objem vstřiku paliva by měl být upraven podle technických parametrů vznětového motoru . Tabulka 3 je referenční objem vstřiku paliva pro 100 cyklů pístu vstřikovacího čerpadla vzduchem chlazeného vznětového motoru Deutz.
3.4 Porucha mazacího systému
(1) Abnormální hladina oleje
Poloha oleje v olejové vaně je podmíněna tím, že klikový hřídel není ponořený. Když je hladina oleje příliš vysoká, klikový hřídel bude míchat olej, čímž se zvýší teplota oleje; Když je hladina oleje příliš nízká, cirkulační zatížení oleje je velké a také se zvyšuje teplota oleje. Aby bylo možné změřit hladinu oleje u vznětového motoru, který byl dlouho odstaven před nastartováním, a změřit hladinu oleje ihned po zastavení naftového motoru, jsou na stupnici naftového oleje DEUTZ nastaveny dva druhy značek.
Bodová značka: po delším odstavení naftového motoru se změří hladina oleje před nastartováním podle bodové značky.
Značení rysky: když se vznětový motor zastaví po 1~2 minutách volnoběhu, změřte hladinu oleje podle rysky.
(2) Špinavý olejový chladič
Špinavý olejový chladič sníží účinek chlazení oleje a zvýší teplotu oleje. Řešením je pravidelné čištění olejového chladiče.
(3) Poškozený regulační ventil teploty v olejovém chladiči
Regulační ventil teploty oleje je instalován v tělese obtokového ventilu pod olejovým chladičem. Funkcí regulačního ventilu teploty oleje je zajistit normální provoz vznětového motoru při studeném startu nebo za podmínek vysokých a nízkých teplot. V tomto okamžiku, kvůli vysoké viskozitě a vysokému tlaku oleje, nucené chlazení nepřispívá k nárůstu oleje na normální provozní teplotu. Když olej dosáhne 94 stupňů, otevře se regulační ventil teploty, aby olej mohl cirkulovat olejovým chladičem za účelem chlazení, Když je teplota nižší než 94 stupňů, regulační ventil teploty je uzamčen a olej je přímo obtékán do primárního oleje filtr. Při poruše regulačního ventilu teploty nemůže být cirkulující olej ochlazen olejovým chladičem, což má za následek zvýšení teploty oleje.
4 Typická analýza závad
Model vznětového motoru s poruchou je F12L513F; Název mechanického vozíku, kde je umístěn dieselový motor, je 08-32 pěchovací vozík.
4.1 Poruchový jev
Když je pěchovací vozík v provozu déle než půl hodiny, spustí se alarm teploty motorového oleje a tlak motorového oleje klesne asi o 1 bar. V tomto okamžiku naměřená teplota motorového oleje překročí 110 stupňů.
4.2 Analýza poruch
Alarm nadměrné teploty motorového oleje by měl být způsoben špatným odvodem tepla oleje naftového motoru. Podle fenoménu dieselového motoru jsou hlavní důvody nadměrné teploty oleje následující:
(1) Otáčky chladicího ventilátoru jsou příliš nízké nebo se zastaví.
(2) Špatné utěsnění vzduchové tlakové komory způsobuje nízký tlak vzduchové tlakové komory a teplo nemůže být odváděno.
(3) Špinavý povrch olejového chladiče způsobuje špatný odvod tepla chladiče.
(4) Termostat olejového chladiče nefunguje správně, což způsobuje, že chladič nefunguje.
4.3 Proces kontroly vznětového motoru
(1) Pomocí otáčkoměru zkontrolujte, zda jsou otáčky ventilátoru přibližně 4700 n/min a zda jsou v normálním rozsahu otáček.
(2) Zkontrolujte těsnicí pásek vzduchové tlakové komory a všechny větrné štíty. Těsnicí páska je neporušená. Při kontrole deflektoru bylo zjištěno, že na jednom deflektoru chybí dva upevňovací šrouby a odtud unikal chladící vzduch. Po doplnění chybějících šroubů se analyzuje, že únik chladicího vzduchu zde nestačí k tomu, aby teplota oleje stoupla na úroveň alarmu.
(3) Pokračujte v kontrole. Zkontrolujte, zda je povrch chladiče bez olejových nečistot a zda je chladič po profouknutí tlakovým vzduchem dobře odvětrávaný.
(4) Po demontáži olejového chladiče bylo zjištěno, že na termostatu není žádný olej. Po demontáži termostatu chladiče bylo zjištěno, že termostat nemůže správně fungovat. Po výměně nového termostatu bylo zjištěno, že naměřená teplota oleje v olejové vaně za chodu naftového motoru nadále klesala a tlak oleje se také vrátil do normálu. Když byla operace kontinuálního pěchování znovu provedena, alarm teploty oleje zmizel a naměřená teplota oleje v olejové vaně zůstala v normálním rozsahu 90~95 stupňů.
4.4 Proces generování poruchy
Protože termostat nelze normálně otevřít, motorový olej nebyl ochlazen chladičem, což má za následek příliš rychlý nárůst teploty motorového oleje. Po nepřetržitém provozu klesne viskozita motorového oleje a poklesne tlak. Pokud se tato závada neřeší po dlouhou dobu, způsobí také vážné následky, jako je tahání válce a ložiska.
5 Návrhy
Chladicí účinek vzduchem chlazeného vznětového motoru ovlivňuje životnost vznětového motoru. Chladicí systém by měl být pravidelně kontrolován a udržován.
(1) Alespoň jednou ročně vyčistěte olejový kal v odstředivém jemném filtru spojky ventilátoru, aby byla zajištěna normální dodávka oleje do spojky.
(2) Pravidelně kontrolujte těsnost vzduchové tlakové komory vznětového motoru, kontrolujte každé čelní sklo a těsnicí pásek, poškozené včas opravte a vyměňte.
(3) Pravidelně kontrolujte funkci termostatu. Když teplota oleje v olejové vaně dosáhne 90 ~ 95 stupňů, olejový radiátor by měl mít horký vzduch, to znamená, že termostat by měl být v otevřeném stavu. Pokud při 95 stupních nedochází k žádnému rozptylu tepla, zkontrolujte termostat.
(4) Pravidelně používejte stlačený vzduch k odstranění olejových nečistot a prachu z povrchu chladiče, aby si chladič mohl zachovat dobrý účinek odvodu tepla.
