Vnitřní povrch vložky válce je přímo ovlivněn vysokoteplotním a vysokotlakým plynem a má vždy vysokorychlostní kluzné tření s pístním kroužkem a pláštěm pístu. Povrch je v kontaktu s chladicí vodou, což způsobuje vážné tepelné namáhání při velkém teplotním rozdílu, který je korodován chladicí vodou. Boční tah pístu na vložku válce nejen zhoršuje tření jeho vnitřního povrchu, ale také jej prohýbá. Když boční tah změní směr, píst také narazí na vložku válce. Kromě toho také podléhá velkému instalačnímu předpětí.
Tlak plynu způsobuje, že stěna válce vytváří tangenciální tahové napětí a radiální tlakové napětí a vnitřní povrch je největší, což jsou vysokofrekvenční pulzující napětí.
Vzhledem k velkému tepelnému namáhání způsobenému teplotním rozdílem mezi vnitřní a vnější stranou stěny válce vzniká tlakové napětí na vnitřním povrchu a tahové napětí existuje na chladicím povrchu při obecné teplotě. Při extrémně vysoké teplotě však kov v blízkosti vnitřního povrchu podléhá creepové plastické deformaci a po ochlazení se na vnitřním povrchu vytvoří zbytkové tahové napětí. Toto nízkofrekvenční namáhání způsobené změnou rozběhu a zastavení způsobí únavu materiálu.
Vložka tlakové láhve musí mít dostatečnou pevnost, tuhost, tepelnou odolnost a dobrou odolnost proti opotřebení. Během provozu musí být dobře mazán a chlazen.
Vložka válce je obecně vyrobena ze slitiny odolné proti opotřebení s obsahem fosforu nebo boru, jako je HT25-47, HP CuCrMo atd. Vnitřní povrch vložky válce je někdy pochromován (chromovaný volný otvor, olej skladovací síť chromovaná), nitridovaná nebo fosfátovaná pro zlepšení odolnosti proti opotřebení. Obecně se požaduje, aby vnitřní povrchová tvrdost vložky válce byla vyšší než HB200 a dobře odpovídá tvrdosti pístního kroužku. Vnitřní povrch musí mít také náležitou drsnost, aby mohl mít určitou kapacitu akumulace oleje a provozní výkon. Vnitřní povrch musí mít dostatečnou přesnost kruhovitosti a válcovitosti a montážní nosný povrch musí mít vysokou přesnost polohy ve středu vnitřního otvoru.
